Il arrive de plus en plus souvent que des centrales ABS doivent être remplacées bien avant leur usure normale qui correspond habituellement à la durée de vie de la moto. Ce qui peut entrainer des litiges avec le concessionnaire.

Nous pouvons vous aider à gérer cette situation au mieux. Vous pouvez nous faire parvenir les résultats afin qu'on les partage avec tous les membres : ainsi l'information est partagée ... alors participez !!


Note: Afin de respecter la réglementation et la vie privée nous effaçons toute trace qui permettrait d'identifier le propriétaire ou le concessionnaire ou l'assurance ou l'expert. Le but est de partager l'info, pas de taper sur qui que ce soit.

Tout sur le nouveau scooter de BMW ...

On attend avec impatience la sortie de la tondeuse à gazon autoportée, tout comme Honda

Vous trouverez à la rubrique "Articles --> Nouveautés" tout ce qui concerne les nouvelles R1200GS Rallye, F800R, K1300R et K1300S

Les K1300 R et S sont remises à l'ordre du jour ... peut-être tonton BMW a-t-il compris que sortir ce modèle du catalogue était une grosse erreur tant la demande existe, alors à quand une K1300 GT relookée ?

Pour cause de conditions météo, la sortie spéciale GS organisée initialement par le concessionnaire de Nîmes, Sport Moto, le dimanche 6 novembre est reportée au dimanche 20 novembre.

La balade prévoira une boucle tout-terrain sur piste très roulante avec évitement par la route pour ceux qui n'oseront pas salir leur moto ou qui les accompagneront.

Afin d'aider à la bonne préparation, merci de vous pré-inscrire dès que possible au 04 66 23 09 84 avant le 26 octobre.

BMW annonce la sortie prochaine d'une nouvelle mouture de la S1000RR qui est la moto la plus rapide du monde. De nombreuses améliorations ont été réalisées sur cette moto qui satisfairont les accros de la vitesse tout en conservant des conditions de tenue de cap et de freinage à la hauteur des exigences d'un tel missile. Pour voir le dossier complet, cliquez sur "Articles --> Nouveautés --> S1000RR 2012" Cliquez sur la photo pour voir la vidéo ...

BMW annonce la sortie de la gamme GS en "triple black" qui, comme son nom l'indique, est toute de noire vêtue : couleurs mates et métallisées, pièces anodisées noires, les tubes de fourche et les jantes sont anodisés en noir, le cadre et le bras oscillant sont eux en gris granit.

Cette nouvelle livrée concerne donc les R800 et tous les modèles R1200.

Jusqu'à récemment c'est l'usine qui, sur la base d'essais, validait les pneumatiques adaptés à chaque modèle de la gamme. Désormais, cette responsabilité est à la charge des fabricants de pneumatiques qui, vous l'avez compris, ne vont pas prendre la peine de tester chaque pneu sur toutes les motos du marché susceptibles de les chausser.

Leur liste est donc imprécise et, même s'ils valident que tel pneu va sur telle moto, la réalité n'est pas forcément au rendez-vous des souhaits : voir plus bas le cas de Metzeler.

Sachez que dans ce cas, c'est le professionnel (celui qui a posé le pneu) qui a obligation de gérer, à ses frais, tout souci consécutif à la monte d'un pneumatique sur votre moto. Si le comportement de votre moto est dégradé il ne peut se réfugier derrière le très courant "je n'y suis pour rien, ce pneu est validé pour votre moto, il vous faut voir directement avec le fabricant" car il a obligation légale de vous trouver une solution.

De nombreux adhérents nous alertent sur les problèmes rencontrés avec le logiciel de gestion numérique du parebrise : à l'arrêt celui-ci redescend en position basse ce qui protège le logement GPS et, dès que la moto roule, il reprend sa dernière position. Sauf quand il ne veut plus le faire et que les concessionnaires sont incapables de trouver une solution tant les logiciels débuggés transmis par l'usine sont pleins de bugs   Bref, c'est du boulot bâclé, même pas digne de débutants

Décidément, entre les moteurs qui explosent dès les premiers kilomètres et tous les autres soucis rencontrés, dont ce dernier en date, cette moto n'a que des problèmes et on commence déjà à en trouver d'occasion.

Question : BMW Motorrad serait-il devenu trop prétentieux ? En tout cas sa clientèle fidèle commence déjà à passer à la concurrence ...

On le sait depuis plusieurs mois : BMW est contraint par les très contraignantes normes EURO de réduire fortement la pollution des motos de la série R, la seule solution consistant à assurer un meilleur refroidissement du moteur pour une combustion maîtrisée et donc moins de polluants et résidus émis.

Comme à chaque fois, la "photo volée" de la nouvelle moto en phase d'essais "en situation réelle" vient d'Espagne. Sauf que cette photo, largement publiée par la presse spécialisée, ne montre rien.

Alors nous attendrons que BMW nous communique les caractéristiques et les photos de cette nouvelle moto avant de vous enduire d'informations approximatives. Un peu de patience ...

Metzeler a des soucis sur la production des pneus à carcasse renforcée pour les séries K1200/K1300, pneus suffixés "K". En attendant ils proposent une monte suffixée "C" sensée être homologuée par eux sur ces motos. Sauf que ces pneus suffixés "C" ne vont pas : la moto "flotte" et la direction est imprécise.

Seule solution validée : augmenter la pression de référence de 0,3 bar à l'AV et 0,3 bar à l'AR.

Les soucis de qualité sont confirmés sur la chaîne de fabrication des K1600 : tel ce client qui casse le moteur après seulement 6 kms la chaîne de distribution étant mal serrée elle a explosé le moteur, ou cet autre dont un pallier d'arbre à cames s'est grippé. Dans les deux cas, remplacement du moteur complet sous garantie, mais avec des délais totalement inconnus, les concessionnaires n'y pouvant rien.

Décidément les teutons ont des soucis, peut-être le marketing veut-il aller trop vite et fait-il le forcing pour vendre une moto dont la qualité de production n'est pas encore maîtrisée. Espérons que les choses s'arrangeront rapidement.

D'après les dernières informations, les chaines de fabrication des K1600 devraient recommencer à livrer à l'automne. Plusieurs acheteurs pressés ayant déjà payé ont pu avoir leur K1600 prélevée sur le stock de démo des concessions qui n'ont plus ou presque plus de moto de démo.

En attendant, la K1300 a été retirée du catalogue, donc impossible de se rabattre sur cette excellente moto. Il y a désormais un gros trou dans la gamme entre la deudeuche R1200 et ses nombreuses versions (on attend toujours la version tondeuse à gazon à l'image de Honda) et la K1600. La K1300 avait une place intermédiaire qui intéressait nombre de motards. Grosse erreur du marketing teuton dont une partie de la clientèle amateur de 4 cylindres et qui n'a pas l'intention de mettre 22.000 € dans une moto va partir à la concurrence.

D'un côté la gamme R1200 s'est diversifiée, de l'autre elle est réduite à un modèle très haut de gamme, la K1600 et rien entre les deux. Dommage !

L'Inserm et L'Iffstar viennent de publier, en mai 2011, une étude scientifique passée inaperçue démontrant clairement qu'utiliser un téléphone en conduisant, même avec kit main libre, représente un risque majeur de provoquer un accident. Nos décideurs, grands donneurs de leçons, en tiennent-ils compte pour prendre les mesures nécessaires c'est-à-dire interdire de téléphoner au volant, avec ou sans kit main libre ? Y aurait-il des lobbies qui sacrifieraient des vies sur l'autel de leur business ? Cliquez sur l'image pour lire ce rapport édifiant ... Juste pour rappeler, voici deux clips emblématiques qui en disent long sur l'incapacité de nos dirigeants à aller contre les lobbies (du téléphone portable) : La célèbre émission "c'est pas sorcier" nous explique très bien pourquoi parler avec un passager n'a rien à voir avec parler à un interlocuteur qui n'est pas dans la voiture Et un petit clip qui montre parfaitement bien ce qui se passe dans la réalité ... Cliquez sur l'image pour voir la vidéo ...

La commission eurpéenne s'occupe de la sécurité des motards ... et voici ce qu'elle nous promet pour les années à venir dans ses objectifs 2011-2020 (vous noterez que le titre du chapitre nous émeut véritablement ...):

" 7. Une attention renouvelée aux motocyclistes
La Commission accordera une attention particulière aux motos et autres deux-roues motorisés. Contrairement à d’autres moyens de transport qui ont connu une réduction importante du nombre de tués et de blessés sur la route, on constate, pour les véhicules motorisés à deux roues, une diminution beaucoup plus faible, voire une stagnation du nombre de victimes.
Des mesures seront proposées à l’échelon européen pour les deux-roues motorisés:
- introduire différentes mesures de sécurité fonctionnelle des véhicules, comme l’installation obligatoire du système de freinage ABS, du système d’allumage automatique des feux, ou la modernisation des mesures anti-manipulation pour certaines catégories de deux-roues motorisés (afin d’éviter que le limiteur de vitesse soit rendu inopérant);
- élaborer des normes techniques relatives aux équipements de protection tels que l’habillement et étudier la faisabilité d’équiper les motos d’airbags et/ou inclure l’airbag dans les vêtements de protection;
- étendre la législation de l’Union sur le contrôle technique aux motos et autres véhicules motorisés à deux roues."

L'association européenne qui regroupe les constructeurs de motos et quelques grandes associations représentatives des usagers (ACEM) vient de publier un guide à l'usage des motards qui récapitule toutes les bonnes raisons de bien s'équiper et une liste des équipements de protection qu'il est nécessaire de porter.

L'occasion de rappeler que même quand il faut chaud il est vital de bien protéger toutes les parties de son corps et que le cerveau ne survit pas à un choc supérieur à 30 km/h.

BMW Motorrad annonce travailler à l'incorporation de technologies issues de l'automobile sur les séries R et K:

- Contrôle dynamique de l'amortissement (DDC pour Dynamic Damping Control) : successeur de l'ESA II, ce système permet d'accorder chaque amortisseur (AV et AR) aux conditions instantanées de l'état de la chaussée et de l'utilisation de la moto (virage, freinage, accélération).


- Avertisseur d'accident (eCall/ACN pour emergency Call / Automatic Collision Notification) : en cas de chute/choc le centre d'appel européen de BMW est informé en temps-réel pour avertir les secours et assurer leur intervention dans les plus brefs délais.

- Assistances à la conduite : une caméra reconnait les panneaux de signalisation et compare la vitesse actuelle de la moto avec la vitesse maxi autorisée et affiche une alerte au tableau de bord. Cette caméra peut aussi reconnaitre des objets qui pourraient être dans la trajectoire et ainsi alerter le pilote avec un son strident tout en faisant monter la pression dans le circuit de freinage pour une réaction plus rapide si le pilote freine.

En parallèle, BMW Motorrad travaille au système "ConnectedRide" qui doit rendre les motos "intelligentes" et capables de communiquer avec d'autres motos et autos, d'analyser en temps-réel la circulation, les signaux des autres véhicules, les priorités, etc ... : assistant de circulation latérale, assistant de feux tricolores, avertisseur d'intempéries, avertisseur d'obstacles, avertisseur de véhicules d'assistance en approche, assistant de freinage d'urgence des autres véhicules, assistant de franchissement d'intersection à gauche, assistant de circulation transversale, assistant de dépassement, ...


Ca devrait pas mal alimenter les conversations de comptoir pendant tout l'été ...

Dans son rapport provisoire sur l'accidentologie du mois de mai 2011, l'Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière (ONISR) annonce une baisse de 5,7% par rapport au mois de mai 2010. L'analyse de cette embellie est honnête : "Ce mois de mai ne comportait aucun pont ni week-end de 3 jours cette année, contrairement à mai 2010. Ce calendrier était ainsi très favorable à la sécurité routière et peut expliquer une partie de la baisse de la mortalité. Par contre, le temps exceptionnellement doux et sec dans la continuité des 4 premiers mois de l'année était, à l'inverse, défavorable à la sécurité routière".

On peut tirer deux conclusions de cette analyse très honnête :
1 - La baisse sur le mois de mai est certainement due à la météo et à l'absence de week-ends prolongés = cela n'a rien à voir avec une supposée efficacité de la politique de répression d'autant que les forces de l'ordre régressent en nombre et donc en temps passé sur le terrain à traquer le contribuable.
2 - L'ONISR reconnait à mots couverts que l'aggravation du nombre de tués sur les 4 premiers mois de l'année, aggravation qui a servi d'alibi pour justifier la nouvelle campagne gouvernementale de répression, est en fait imputable à la différence de météo par rapport à 2010 puisque ces 4 premiers mois de 2011 ont été exceptionnellement ensoleillés et secs, donc propices à l'usage de la voiture et de la moto, d'où l'explication du nombre plus important d'accidents, donc de tués.

Enfin, on essaie de nous faire croire que seule la répression permettra de faire baisser le nombre de tués. Ceci est absolument infondé car chaque année le nombre de véhicules augmente pour un nombre de tués stable, ce qui signifie qu'on est arrivé à la limite de ce qui est faisable, que le nombre d'accidents ne baissera plus (ou très peu) et qu'il faut désormais agir sur les conséquences des accidents pour faire en sorte qu'il y ait moins de tués et de blessés graves. Soit travailler sur les infrastructures routières et les véhicules. Les autres pays l'ont compris et ont depuis longtemps lancé des programmes dans ce sens, la France suit une autre logique : répression et collecte d'impôts.

L'information est disponible, il suffit de la chercher pour constater que nos politiques nous mentent sur les causes réelles des accidents de la circulation et aussi sur les moyens efficaces de réduire le nombre de morts et de blessés graves : lisez les nouvelles qui suivent et vous découvrirer que la France est soit totalement absente des démarches efficaces pour réduire les accidents et leurs conséquences (morts, blessés graves) soit elle a un discours honnête à l'extérieur et un discours totalement moralisateur et répressif en France (cf. l'impact des giratoires sur les accidents), alors que tous les grands pays ayant vraiment travaillé sur l'accidentologie reconnaissent que si la répression est nécessaire son influence sur le nombre de morts n'est pas significative.

Se moquerait-on de nous ? Nous prendrait-on pour des idiots incapables de changer leur comportement autrement que par la répression ? Toujours plus de radars et de répression, est-ce des solutions efficaces pour réduire le nombre de tués et de blessés graves sur nos routes ?

La politique française pour réduire le nombre de tués sur les routes ne donne pas les résultats escomptés. Serait-ce parce que nous sommes d'irréductibles suicidaires ou bien parce que nos technocrates incompétents n'ont rien compris au film ?

Afin d'alimenter votre réflexion je vous laisse lire les nouvelles qui suivent :
- L'Australie a réussi en jouant sur les infrastructures, la prévention et les véhicules
- La Grande Bretagne a lancé un grand programme d'adaptation des infrastructures routières
- L'Europe a lancé une carte des routes dangereuses ... Curieusement on n'y voit quasiment aucune route française !
- La France a fortement baissé le nombre de tués grâce ... aux giratoires, et ce sont les anglais qui nous l'apprennent !

A l'opposé des discours officiels français qui insistent sur l'efficacité de la limitation de vitesse et de la répression, toutes les études internationales démontrent au contraire que bien d'autres facteurs sont plus importants, comme les infrastructures routières.

Or, une étude menée par les anglais et impliquant un membre du Ministère des Transports français, confirme que les giratoires ont permis en France une baisse très importante des accidents aux intersections avec un impact énorme sur le nombre de tués et de blessés graves.

Le risque d'accident mortel ou grave sur les routes européennes fait désormais l'objet d'une carte qui permet de voir où chaque pays en est et quelles sont les voies qu'il faut traiter puisque plus des deux-tiers des accidents mortels et graves se produisent sur ces routes.

La France est curieusement absente et ne prévoit pas de publier ses chiffres ...

Le gouvernement de l'état de Victoria (Australie) mène une politique de réduction efficace du nombre de tués et de blessés graves: le graphe ci-contre présente la répartition du gain en nombre de tués en moins pour chacun des aspects du programme.

On voit que le traitement prioritaire des infrastructures routières et de l'amélioration de la sûreté intrinsèque des véhicules associés à une meilleure formation des conducteurs apportent des solutions efficaces. Si la technologie peut aider, mais de façon limitée, pour les autorités australiennes la répression reste une nécessité qui a un impact marginal sur les chiffres, d'où son absence dans ce graphe.

En matière d'accidentologie, les britanniques veulent redevenir les leaders européens, et ils s'en donnent les moyens avec une démarche pragmatique et non dogmatique. Ils n'ont pas, comme en France, un discours lénifiant mais ils ont le courage de poser les vrais problèmes, de regarder en face la dure réalité des chiffres et d'en tirer les conclusions qui s'imposent.

Notamment le fait qu'un corps humain ne pouvant survivre à un choc de plus de 45 km/h, le système de transports routiers doit intégrer des mesures permettant de réduire l'impact et par conséquent la gravité des blessures, donc réduire le nombre de tués et de blessés graves. Ceci a des implications importantes sur la conception des véhicules et des infrastructures routières.

Cet axe stratégique, suivi par tous les pays développés pour réduire fortement le nombre de tués et blessés graves sur leurs routes, est à l'opposé de la politique française fondée essentiellement sur la répression et des mesures liberticides uniques au monde, comme la limitation de la puissance des motos à 100 cv ou la prochaine confiscation du véhicule sur simple suspiscion d'excès de vitesse par exemple.

Pas de nouvelles de Mr Driessen qui avait pourtant promis une réponse écrite à nos questions pour fin janvier. Or nous sommes fin mai et toujours rien !

On comprendra qu'il est davantage préoccupé par le lancement de la K1600 et la promotion de la gamme sur le terrain, mais nous attendons toujours ...

Monsieur Driessen, vous souvenez-vous qu'il existe une association qui regroupe plus de 2.700 clients de la marque ?

Certaines des décisions prises le 11 mai 2011 par le CISR vont dans le bon sens comme:
- la répression accrue concernant l'utilisation des téléphones portables et smartphones au volant

Mais pour le reste, nous ne voyons pas l'intérêt pour la sécurité routière de:
- interdire l'utilisation des localisateurs de radars, interdiction qui sera contournée par la vente de localisateurs de zones dangereuses
- supprimer les panneaux annonçant les radars fixes
- augmenter la taille des plaques d'immatriculation des motos (ça fera voile au vent ) et c'est discriminatoire
- exiger qu'après 5 ans d'arrêt de la moto on repasse un examen mais pas pour celui qui n'a pas touché un cyclo, un vélo ou une voiture (même si elle fait 350 ch) depuis 20 ans et qu'il a 75 ans et qu'il a une vue très faible c'est discriminatoire
- ajouter 1.000 radars supplémentaires sauf à alimenter les caisses de l'Etat et transformer encore davantage les forces de police en percepteurs soumis à des quotas (en fait l'Etat cherche à compenser la baisse du nombre de PV automatiques par un plus grand nombre de radars)
- confisquer le véhicule (qui sera revendu au bénéfice des caisses de l'Etat) alors qu'une simple immobilisation suffirait et seulement pour les cas les plus graves, mais on peut s'en sortir en mettant notre moto préférée au nom de notre moitié même si elle n'a pas le permis

Si déjà les forces de l'ordre (par ailleurs réduites en personnels et moyens chaque année) faisaient leur travail en appliquant les lois existantes (et pas celles supposées comme l'interdiction de remontée des files) et en faisant de la prévention et de l'éducation, au lieu de verbaliser à tout va, le nombre de morts serait bien plus faible et on n'en serait pas à ces extrémités qui sont d'une stupidité ahurissante et qui confirment la discrimination subie par les deux roues motorisés.

Rappel pour les séries R et K avec freinage assisté (modèles antérieurs à 2009) : Nous avons toujours beaucoup d'adhérents qui ont des soucis de défaut de freinage (voyants ABS clignottant et voyant défaut allumé) avec, comme toute réponse du concessionnaire "c'est la centrale qui est morte il faut la remplacer" alors qu'il n'y a eu aucune investigation précise.

Lisez l'article très détaillé que nous avons réalisé et qui vous explique comment fonctionne ce freinage assisté : rubrique "Articles : Technologies --> ABS 3ème génération". Ainsi vous en saurez autant que votre concessionnaire et vous pourrez l'aider à réaliser les vérifications nécessaires avant d'en arriver au très coûteux remplacement de la centrale ABS :

1. Interpréter correctement les fréquences de clignottement des voyants indique quel est le type de panne
2. A partir de là faire les vérifications : niveau de lookheed, charge batterie, débit alternateur, tension du circuit en phase de freinage (à l'atelier sur béquille), réglage des micro-interrupteurs de commande des pompes, ...
3. Passer au banc de diagnostic pour lire le code erreur dans la mémoire et ainsi savoir d'où vient le problème, avoir les relevés de pression de lookheed dans chaque circuit (AV et AR) et ainsi savoir si c'est la pompe qui est en cause, ...
4. Si votre lookheed n'a pas été remplacé depuis 2 ans, le faire remplacer résoud souvent le problème et ça ne coûte que 140 €, et c'est nécessaire si vous ne voulez pas déterriorer votre circuit de freinage et donc, in fine, votre sécurité et celle de votre passagère.

Exigez systématiquement que le concessionnaire vous donne la copie (ou les originaux) des prints des informations fournies par le diagnostic : c'est vous le propriétaire de la moto et donc des informations contenues et fournies par ses composants et diagnostics, et légalement il ne peut refuser de vous les fournir. C'est important afin de constituer un dossier technique factuel sur l'état de votre moto. Et puis ça peut toujours servir au cas où ... ainsi qu'à la revente.

Dans tous les cas, si vous avez des soucis, surtout n'hésitez pas à nous demander de l'aide via le formulaire de remontée d'infos sur votre moto (confidentiel) ou sur le forum (publique).

Le site MotoNet vient de publier le premier essai de la K1600 GTL.

"BMW bouscule les standards de la catégorie des motos routières de luxe : mue par un incroyable six-cylindres en ligne, la nouvelle GT allemande offre de surcroît un comportement routier surprenant d'efficacité."

Les manuels du propriétaire arrivent avec les nouvelles machines (en anglais pour l'instant) et, à leur lecture, nous avons découvert que les K1600 font un retour remarqué à l'utilisation des bons vieux fusibles.

Alors que depuis les R1200 et K1200 le câblage électrique est multiplexé et qu'on nous vantait l'absence de fusibles vu que ce nouveau système était capable de s'auto-protéger, force est de constater que l'usine a revu sa copie et considéré que les fusibles apportaient une sécurité parfaite par coupure physique du lien, ce que l'électronique est incapable de faire.

On retrouve donc 4 fusibles, dans l'ordre: 40A pour l'électronique de bord, 40A et 30A pour l'électronique moteur, et un boitier avec de petits fusibles pour les accessoires (commande guidon gauche, système audio, éclairage adaptatif, alarme, ...).

Cliquez sur "Articles : Entretien --> Manuels atelier" ...

C'est à partir du samedi 19 mars que les nouvelles K1600 seront visibles dans les concessions :

K 1600 GT : 20 400 € TTC : feu arrière et clignotants à LED, projecteur Xenon, selles et poignées chauffantes, régulateur de vitesse, tableau de bord couleur, ordinateur de bord avec commande au guidon « MultiControler », ABS Integral, pare-brise électrique, 3 modes de conduite, embrayage anti-dribble.    

K 1600 GTL : 22 350 € TTC : feu arrière et clignotants à LED, projecteur Xenon, selles et poignées chauffantes, régulateur de vitesse, tableau de bord couleur, ordinateur de bord avec commande au guidon « MultiControler », ABS Integral, pare-brise électrique, 3 modes de conduite, embrayage anti-dribble, système audio avec préparation GPS Navigator, topcase.

Voir les détails à la rubrique "Articles: Nouveautés --> K1600 GT & GTL" ...

Certaines motos HP2 (les deudeuches poussées) font l'objet d'un rappel pour remplacement du capteur d'angle de rotation de l'arbre à cames qui peut fournir au calculateur des informations erronées et, dans de rares cas, faire caler le moteur à l'arrêt. L'opération consiste à remplacer ce capteur. Elle ne dure qu'une heure et est gratuite. Les propriétaires des motos concernées recevront un courrier recommandé.

Certaines motos de type K1200 R/S/GT fabriquées de 2005 à 2009 font l'objet d'un rappel pour remplacement de la biellette de suspension arrière qui pourrait s'oxyder. Les propriétaires concernés recevront un courrier recommandé. La réparation est gratuite et prend moins d'une heure.