Nouvelle K1600 GT/GTL : lisez notre dossier spécial complet avec toutes les informations et des photos inédites !
Le mot du président
A vous la parole !
Nous allons prochainement rencontrer Mr Marcel DRIESSEN, nouveau patron de BMW Motorrad France, et ce sera l'occasion de lui transmettre vos souhaits, attentes, demandes voire critiques (constructives) et ce sur tous les sujets: politique commerciale, stratégie, positionnement, réseau de concessionnaires, garantie, technique, entretien, traitement des problèmes rencontrés, silence souvent "assourdissant" sur des sujets de sécurité, culture typiquement "teutone" du secret, refus de reconnaitre certains problèmes, etc ... Sachant que l'approche de l'AFMB sera toujours la même: faire en sorte que les sujets soient traités de manière globale et non individuelle (même si chaque cas est particulier cela ne doit pas être un moyen de refuser d'affronter la réalité des faits).
Alors à vous la parole pour nous faire remonter ce que vous souhaitez dire à BMW Motorrad: ceci inclut bien entendu nos amis et membres belges et suisses (et québécois ) car les préoccupations sont identiques partout, à quelques différences culturelles près !
Pour cela, il vous suffit d'envoyer un mail à contact afmb.fr et nous ferons une synthèse de toutes les remontées pour remettre à Mr Driessen un document qui sera le reflet le plus fidèle possible de ce que vous souhaitez dire.
Vous avez la parole et vous pouvez nous faire confiance pour qu'elle soit transmise fidèlement à Mr Driessen, alors il ne vous reste plus qu'à vous exprimer
L'AFMB: un ovni dans le paysage francophone ...
Il semble que l'AFMB soit une exception dans le paysage associatif francophone:
cliquez sur l'image pour
visionner le clip ...
- Tout d'abord c'est la seule association indépendante qui représente les clients d'une marque vis à vis de l'usine, des importateurs et de leurs réseaux de concessionnaires afin de faire valoir leur point de vue et demander des évolutions, voire traiter certains dossiers directement et en y mettant le poids du nombre.
- Ensuite ce nombre, puisque nous sommes plus de 2.500 adhérents, ce qui est là aussi un cas unique et qui a surpris nos interlocuteurs chez BMW France car ils n'avaient pas bien intégré le fait que nos membres étaient aussi leurs clients ...
- Enfin l'objet de l'AFMB qui n'est pas d'organiser des balades ni d'animer un forum avec 200 messages par jour mais, dans sa vocation première, de collecter (grâce à vous faut-il le rappeler) le maximum d'informations et de les mettre gratuitement à disposition de la communauté après un travail interne de recoupements et de mise en page. Ici on ne fait pas du "buzz" mais de l'information efficace et utile.
Ce qui explique qu'en apparence l'AFMB ne semble pas bouger ... mais le travail de fond existe et il ne tient qu'à vous de nous remonter toute info utile (voir la rubrique "Vos remontées d'info" à gauche) pour partager vos soucis, expériences, astuces et savoir-faire. Le petit clip ci-dessus en donne une illustration sympathique !
Frein
avant: Tambour de 200 mm / 7,87 po de diamètre
Frein
arrière: Tambour de 200 mm / 7,87 po de diamètre
Dimensions
/ poids
Longueur
x Largeur x Hauteur: 2100 x 900 x 940 mm (82.67 x 3.54 x 37.00 in)
Empattement:
1380 mm / 54.33 in
Capacité
du réservoir de carburant: 14 litres / 3.07 gal / 3.69 gal US
Poids
à vide avec le plein du réservoir: 165 kg / 363 lb (sans
consommables)
Charge
maxi: 210 kg / £ 462
Consommation
de carburant: 4.5 - 5 litres per 100 Km / 62 - 56 mpg / 52 - 47 mpg
US
Consommation
d'huile: Environ 1. - 2 litres pour 1000 Lm
Vitesse
maxi: 140 km / h / 87 mph (120 km / h / 74 mi / h avec side-car
d'origine)
Devoir de vacances ...
- par pascalp
le 15/08/2010 12:49
Rencontrée le 1er Août sur "Vincennes-Paris en ancienne" : je suis la première moto BMW avec une fourche télescopique de série et un moteur culbuté. J'ai été importée en France à quelques exemplaires.
Qui suis-je???
Tic tac tic tac tic tac...
Rencontrée le 1er Août sur "Vincennes-Paris en ancienne" : je suis la première moto BMW avec une fourche télescopique de série et un moteur culbuté. J'ai été importée en France à quelques exemplaires.
Qui suis-je???
Tic tac tic tac tic tac...
Nouvelle K1600 GT/GTL
- par popi
le 04/07/2010 07:57
La nouvelle K1600 GT/GTL est la première traduction commerciale de la plate forme 'Concept 6" (voir plus bas), et déjà depuis avril nous annoncions la venue d'une K1600GT alors que la presse spécialisée tablait plutôt sur un modèle LT, successeur de la K1200LT qui est désormais commercialement morte.
Cette nouvelle moto risque, à l'image de la S1000RR, de bouleverser les références actuelles en matière de grosses GT, non par l'originalité mais, comme nous le demandions depuis des années, par un couple maxi disponible à 70% dès 1.500 trs/mn: de quoi avoir des sensations fortes sans nécessairement risquer le TGEV, ce qui n'empêchera pas de mener un rythme d'enfer et larguer les concurrentes vu le coffre du 6 cylindres et les qualités de l'ensemble moteur - partie cycle.
Cliquez sur "Articles --> Nouveautés" pour lire la première analyse complète disponible ...
Voici la vidéo teutone destinée à attiser votre curiosité ...
cliquez sur le moteur pour voir l'animation 3D ...
Cette K1600GT/GTL est l'occasion, pour BMW, d'inaugurer le transfert d'une technologie automobile (démarche chère à la marque) avec le système d'éclairage directionnel adaptatif qui va certainement apporter un grand progrès sur un des gros points faibles des motos: l'éclairage de nuit. Voir la vidéo constructeur ci-dessous.
La nouvelle K1600 GT/GTL est la première traduction commerciale de la plate forme 'Concept 6" (voir plus bas), et déjà depuis avril nous annoncions la venue d'une K1600GT alors que la presse spécialisée tablait plutôt sur un modèle LT, successeur de la K1200LT qui est désormais commercialement morte.
Cette nouvelle moto risque, à l'image de la S1000RR, de bouleverser les références actuelles en matière de grosses GT, non par l'originalité mais, comme nous le demandions depuis des années, par un couple maxi disponible à 70% dès 1.500 trs/mn: de quoi avoir des sensations fortes sans nécessairement risquer le TGEV, ce qui n'empêchera pas de mener un rythme d'enfer et larguer les concurrentes vu le coffre du 6 cylindres et les qualités de l'ensemble moteur - partie cycle.
Cliquez sur "Articles --> Nouveautés" pour lire la première analyse complète disponible ...
Voici la vidéo teutone destinée à attiser votre curiosité ...
cliquez sur le moteur pour voir l'animation 3D ...
Cette K1600GT/GTL est l'occasion, pour BMW, d'inaugurer le transfert d'une technologie automobile (démarche chère à la marque) avec le système d'éclairage directionnel adaptatif qui va certainement apporter un grand progrès sur un des gros points faibles des motos: l'éclairage de nuit. Voir la vidéo constructeur ci-dessous.
Remplacement bloc électronique ABS
- par popi
le 22/06/2010 15:23
Nous alertons les BMistes dont la moto dispose d'un bloc dit ABS (en fait le module électronique-hydraulique qui pilote le freinage et l'ABS) avec assistance au freinage (on entend un "bjiiiii" dès qu'on touche la commande de frein, séries K et R entre 2004 et 2007) pour lesquels il arrive de plus en plus souvent qu'il soit considéré comme hors-service par le concessionnaire, ce qui se traduit par une facture d'environ 2.000 € sans prise en charge commerciale de l'importateur.
Si vous êtes dans ce cas, nous vous proposons la procédure suivante:
1 - Vérifiez les ampoules de feu stop ainsi que les micro-contacteurs situés sur les commandes de frein car il arrive qu'ils provoquent un défaut: s'il est aisé de remplacer l'ampoule de frein AR par une neuve, seul l'ordinateur de diagnostic permet de régler les micro-contacteurs (seuil de déclenchement). Vu le prix de ces bidules, autant les remplacer par des neufs afin de lever tout doute.
2 - Si le problème persiste, faites procéder à un diagnostic du module et conservez le rapport fourni par l'ordinateur
3 - Faites remplacer le liquide de frein (sauf s'il a été remplacé il y a moins de 6 mois) et refaites un diagnostic du module et conservez le rapport. En comparant les deux rapports vous devriez déjà pouvoir valider si le liquide était la cause du problème.
Parfois, le simple fait de mettre du liquide neuf résoud le problème, donc vous aurez économisé 1.800 € !
Si le problème persiste, il faut savoir si la cause est imputable à une usure normale ou anormale (notion de "vice caché" également appelé "défaut intrinsèque"). Pour cela, nous vous proposons cette procédure:
1 - Appelez votre assurance (moto, auto, habitation, peu importe) et demandez l'application de la "garantie défense-recours" pour faire procéder à une expertise du module ABS = c'est l'assurance qui désignera un expert et paiera tous les frais
2 - L'expert prendra rendez-vous avec votre concessionnaire pour procéder au démontage du module et à son analyse en atelier (prévoir une semaine d'indisponibilité de la moto). L'expert rendra son rapport quelques semaines plus tard (relancez-le pour qu'il aille plus vite) et il y a de fortes chances pour qu'il conclue que la panne n'est pas liée à une usure normale ni même au liquide de freins, ce qui engage la garantie constructeur même si la moto n'est plus sous garantie.
Si cela se passe bien, vous aurez quand même une partie des frais à votre charge car le principe est que vous ne retiriez pas un bénéfice de l'opération de remplacement sous garantie (un module neuf représente un avantage sur une moto usagée), il sera normal qu'une partie de la facture totale demeure à votre charge. Généralement c'est l'expert qui détermine la part restant à votre charge selon ce que vous gagnerez en cas de revente de la moto.
Si vous avez été dans ce cas ou si vous êtes confrontés à ce souci, même si vous ne suivez pas nos recommandations, prenez le temps de nous remonter votre expérience afin qu'on puisse en tirer les "bonnes pratiques" qui bénéficieront à tous (utilisez le formulaire "Vos remontées d'info" sur la gauche).
Nous alertons les BMistes dont la moto dispose d'un bloc dit ABS (en fait le module électronique-hydraulique qui pilote le freinage et l'ABS) avec assistance au freinage (on entend un "bjiiiii" dès qu'on touche la commande de frein, séries K et R entre 2004 et 2007) pour lesquels il arrive de plus en plus souvent qu'il soit considéré comme hors-service par le concessionnaire, ce qui se traduit par une facture d'environ 2.000 € sans prise en charge commerciale de l'importateur.
Si vous êtes dans ce cas, nous vous proposons la procédure suivante:
1 - Vérifiez les ampoules de feu stop ainsi que les micro-contacteurs situés sur les commandes de frein car il arrive qu'ils provoquent un défaut: s'il est aisé de remplacer l'ampoule de frein AR par une neuve, seul l'ordinateur de diagnostic permet de régler les micro-contacteurs (seuil de déclenchement). Vu le prix de ces bidules, autant les remplacer par des neufs afin de lever tout doute.
2 - Si le problème persiste, faites procéder à un diagnostic du module et conservez le rapport fourni par l'ordinateur
3 - Faites remplacer le liquide de frein (sauf s'il a été remplacé il y a moins de 6 mois) et refaites un diagnostic du module et conservez le rapport. En comparant les deux rapports vous devriez déjà pouvoir valider si le liquide était la cause du problème.
Parfois, le simple fait de mettre du liquide neuf résoud le problème, donc vous aurez économisé 1.800 € !
Si le problème persiste, il faut savoir si la cause est imputable à une usure normale ou anormale (notion de "vice caché" également appelé "défaut intrinsèque"). Pour cela, nous vous proposons cette procédure:
1 - Appelez votre assurance (moto, auto, habitation, peu importe) et demandez l'application de la "garantie défense-recours" pour faire procéder à une expertise du module ABS = c'est l'assurance qui désignera un expert et paiera tous les frais
2 - L'expert prendra rendez-vous avec votre concessionnaire pour procéder au démontage du module et à son analyse en atelier (prévoir une semaine d'indisponibilité de la moto). L'expert rendra son rapport quelques semaines plus tard (relancez-le pour qu'il aille plus vite) et il y a de fortes chances pour qu'il conclue que la panne n'est pas liée à une usure normale ni même au liquide de freins, ce qui engage la garantie constructeur même si la moto n'est plus sous garantie.
Si cela se passe bien, vous aurez quand même une partie des frais à votre charge car le principe est que vous ne retiriez pas un bénéfice de l'opération de remplacement sous garantie (un module neuf représente un avantage sur une moto usagée), il sera normal qu'une partie de la facture totale demeure à votre charge. Généralement c'est l'expert qui détermine la part restant à votre charge selon ce que vous gagnerez en cas de revente de la moto.
Si vous avez été dans ce cas ou si vous êtes confrontés à ce souci, même si vous ne suivez pas nos recommandations, prenez le temps de nous remonter votre expérience afin qu'on puisse en tirer les "bonnes pratiques" qui bénéficieront à tous (utilisez le formulaire "Vos remontées d'info" sur la gauche).
Rappel R11xx à double allumage
- par popi
le 15/06/2010 13:48
BMW annonce le rappel des modèles R1100S, R1150 R/RS/RT/GS/GSAdventure/Rockster pour vérification du cheminement de câble de la sonde à oxygène. Pour les 3.200 motos concernées, les parasites dûs à la proximité avec l'allumage peuvent provoquer des ratés moteur.
L'intervention gratuite consiste à modifier le cheminement du câble de la sonde à oxygène.
Les propriétaires concernés seront informés par courrier afin de prendre un rendez-vous auprès du concessionnaire.
BMW annonce le rappel des modèles R1100S, R1150 R/RS/RT/GS/GSAdventure/Rockster pour vérification du cheminement de câble de la sonde à oxygène. Pour les 3.200 motos concernées, les parasites dûs à la proximité avec l'allumage peuvent provoquer des ratés moteur.
L'intervention gratuite consiste à modifier le cheminement du câble de la sonde à oxygène.
Les propriétaires concernés seront informés par courrier afin de prendre un rendez-vous auprès du concessionnaire.
Certaines F800GS doivent passer en concession pour le remplacement de la chaîne qui a un défaut. Il y aurait également un petit souci de fuite d'huile au cache culbuteurs.
Contactez BMW France en vous munissant de votre numéro de série pour savoir si votre machine est concernée ou bien passez chez votre concessionnaire.
Certaines F800GS doivent passer en concession pour le remplacement de la chaîne qui a un défaut. Il y aurait également un petit souci de fuite d'huile au cache culbuteurs.
Contactez BMW France en vous munissant de votre numéro de série pour savoir si votre machine est concernée ou bien passez chez votre concessionnaire.
Entretien sous garantie
- par popi
le 29/05/2010 23:09
A compter du 1er juin 2010 une directive européenne applicable dans tous les pays de l'UE, donc y compris en France et Belgique, permet de faire réaliser l'entretien, les révisions et réparations d'un véhicule - et donc d'une moto - chez n'importe quel professionnel sans que la garantie constructeur puisse être annulée . Seule une réparation pour application de la garantie ne peut être réalisée que chez le concessionnaire.
Voilà qui va changer la vie des motards et obliger les concessionnaire de la marque à revoir certaines pratiques ainsi que leur tarification s'ils ne veulent pas voir une part significative de leurs clients partir à la concurrence.
A compter du 1er juin 2010 une directive européenne applicable dans tous les pays de l'UE, donc y compris en France et Belgique, permet de faire réaliser l'entretien, les révisions et réparations d'un véhicule - et donc d'une moto - chez n'importe quel professionnel sans que la garantie constructeur puisse être annulée . Seule une réparation pour application de la garantie ne peut être réalisée que chez le concessionnaire.
Voilà qui va changer la vie des motards et obliger les concessionnaire de la marque à revoir certaines pratiques ainsi que leur tarification s'ils ne veulent pas voir une part significative de leurs clients partir à la concurrence.
K1200GT et séries R : rappel sur hydraulique des freins
- par afmb
le 19/05/2010 18:18
Encore un rappel sur le système hydraulique de frein AV qui, sous l'effet de vibrations excessives, peut suinter et voir son efficacité diminuer. Ce rappel massif n'est pas nouveau et concerne plus de 122.000 motos dans le monde : toutes les séries R et les K1200GT qui ont été fabriquées entre août 2006 et mai 2009. D'après l'usine seules 0,1% seraient effectivement impactées par ce risque, soit environ 122 motos, et aucun accident n'aurait été enregistré suite à ce problème.
Pas de panique: le frein AR continue à fonctionner et tous les propriétaires concernés recevront un courrier. Si vous n'êtes pas le premier propriétaire de la moto, il est préférable d'appeler le service client au 0 810 269 810 ou votre concessionnaire muni de votre carte grise pour fournir le numéro de série afin de savoir si votre moto est concernée.
Prenez tout de même deux minutes pour vérifier que le niveau de lookheed du frein AV n'a pas baissé et ainsi être rassuré !
Cliquez sur le panneau pour charger la lettre que vous recevrez ...
Encore un rappel sur le système hydraulique de frein AV qui, sous l'effet de vibrations excessives, peut suinter et voir son efficacité diminuer. Ce rappel massif n'est pas nouveau et concerne plus de 122.000 motos dans le monde : toutes les séries R et les K1200GT qui ont été fabriquées entre août 2006 et mai 2009. D'après l'usine seules 0,1% seraient effectivement impactées par ce risque, soit environ 122 motos, et aucun accident n'aurait été enregistré suite à ce problème.
Pas de panique: le frein AR continue à fonctionner et tous les propriétaires concernés recevront un courrier. Si vous n'êtes pas le premier propriétaire de la moto, il est préférable d'appeler le service client au 0 810 269 810 ou votre concessionnaire muni de votre carte grise pour fournir le numéro de série afin de savoir si votre moto est concernée.
Prenez tout de même deux minutes pour vérifier que le niveau de lookheed du frein AV n'a pas baissé et ainsi être rassuré !
Cliquez sur le panneau pour charger la lettre que vous recevrez ...
Nouveau patron pour BMW Motorrad France
- par popi
le 02/04/2010 16:51
Jean-Michel CAVRET laisse son siège de Directeur BMW Motorrad France à Marcel DRIESSEN.
Ancien area manager puis directeur des ventes et du marketing chez Ducati, il passe ensuite chez Piaggio avant d'entrer chez BMW. Mr Driessen parle couramment le Néerlandais, l’Allemand, l’Anglais, le Français et l’Italien. C'est un passionné de moto. Nous lui souhaitons bienvenue et succès à ce poste et, pour notre part, nous souhaitons pouvoir continuer les échanges pour faire entendre la voix des clients de la marque qui ont souhaité faire confiance à l'AFMB.
Bonne chance à Mr Cavret qui va désormais présider à la stratégie électro-mobilité pour la France.
Jean-Michel CAVRET laisse son siège de Directeur BMW Motorrad France à Marcel DRIESSEN.
Ancien area manager puis directeur des ventes et du marketing chez Ducati, il passe ensuite chez Piaggio avant d'entrer chez BMW. Mr Driessen parle couramment le Néerlandais, l’Allemand, l’Anglais, le Français et l’Italien. C'est un passionné de moto. Nous lui souhaitons bienvenue et succès à ce poste et, pour notre part, nous souhaitons pouvoir continuer les échanges pour faire entendre la voix des clients de la marque qui ont souhaité faire confiance à l'AFMB.
Bonne chance à Mr Cavret qui va désormais présider à la stratégie électro-mobilité pour la France.
S1000RR et dîner aux chandelles
- par popi
le 10/03/2010 14:00
Décidément le marketing de BMW Motorrad ne recule devant aucun sacrifice ...
Décidément le marketing de BMW Motorrad ne recule devant aucun sacrifice ...
Vous avez dit Wunderlich ?
- par Danyel Warter le 08/03/2010 18:40
Le 5 décembre 2009, lors de la présentation de la nouvelle S1000RR à la concession BMW à Sarrebruck en Allemagne, deux équipementiers présentaient une R1200R et une R1200S qui ont un peu volé la vedette à la nouvelle venue: cliquez sur chaque nom pour afficher la photo correspondante ...
la R1200R habillée par Wunderlich a des airs de R90S. Elle a eu d'ailleurs un franc succès. La R1200S habillée par GSPOWER n'a pas laissé indifférent mais faisait un peu tape à l'oeil... Pour les germanophones ou tout simplement pour se faire mal... www.wunderlich.dewww.gspower.de
Le 5 décembre 2009, lors de la présentation de la nouvelle S1000RR à la concession BMW à Sarrebruck en Allemagne, deux équipementiers présentaient une R1200R et une R1200S qui ont un peu volé la vedette à la nouvelle venue: cliquez sur chaque nom pour afficher la photo correspondante ...
la R1200R habillée par Wunderlich a des airs de R90S. Elle a eu d'ailleurs un franc succès. La R1200S habillée par GSPOWER n'a pas laissé indifférent mais faisait un peu tape à l'oeil... Pour les germanophones ou tout simplement pour se faire mal... www.wunderlich.dewww.gspower.de
Point sur les technologie de transmission
- par afmb
le 08/03/2010 18:04
Au moment où le constructeur Honda propose des avancées décisives en matière de transmissions, il n'est pas inutile de revenir sur le sujet.
Cliquez sur la rubrique "Articles: Technologies --> Transmission - le point" ...
Au moment où le constructeur Honda propose des avancées décisives en matière de transmissions, il n'est pas inutile de revenir sur le sujet.
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Rédaction courrier à l'importateur
- par popi
le 06/03/2010 18:22
Afin de vous aider à rédiger un courrier dont la forme fera mieux passer votre réclamation auprès de l'importateur, un membre se propose de donner un peu de son temps pour vous aider: il suffit de nous faire parvenir votre projet de courrier à contact afmb.fr et vous recevrez normalement sous 48h (sauf imprévu) une version finalisée qui ne trahira pas le sens de votre démarche.
Une aide bien entendu réservée aux adhérents de l'AFMB ...
Afin de vous aider à rédiger un courrier dont la forme fera mieux passer votre réclamation auprès de l'importateur, un membre se propose de donner un peu de son temps pour vous aider: il suffit de nous faire parvenir votre projet de courrier à contact afmb.fr et vous recevrez normalement sous 48h (sauf imprévu) une version finalisée qui ne trahira pas le sens de votre démarche.
Une aide bien entendu réservée aux adhérents de l'AFMB ...
Un rappel concerne certaines R1200GS produites en 2009: La durit de la commande d’embrayage peut avoir été mal posée à l'usine et, suite à une utilisation prolongée à haut régime, les vibrations haute fréquence générées par le moteur peuvent provoquer, dans le maître-cylindre de la commande d'embrayage, des bulles de gaz qui peuvent remonter jusqu'au vase d'expansion et, par aggrégation en bulles plus grosses, rendre la commande d'embrayage inopérante. L'intervention consiste à modifier la pose de cette durit au niveau du triange du cadre. Les propriétaires des motos concernées recevront un courrier de leur concessionnaire.
Un rappel concerne certaines R1200GS produites en 2009: La durit de la commande d’embrayage peut avoir été mal posée à l'usine et, suite à une utilisation prolongée à haut régime, les vibrations haute fréquence générées par le moteur peuvent provoquer, dans le maître-cylindre de la commande d'embrayage, des bulles de gaz qui peuvent remonter jusqu'au vase d'expansion et, par aggrégation en bulles plus grosses, rendre la commande d'embrayage inopérante. L'intervention consiste à modifier la pose de cette durit au niveau du triange du cadre. Les propriétaires des motos concernées recevront un courrier de leur concessionnaire.
Accidentologie: le rôle des britanniques
- par popi
le 15/02/2010 16:47
En matière d'accidentologie, les britanniques veulent redevenir les leaders européens, et ils s'en donnent les moyens avec une démarche pragmatique et non dogmatique. Ils n'ont pas, comme en France, un discours lénifiant mais ils ont le courage de poser les vrais problèmes, de regarder en face la dure réalité des chiffres et d'en tirer les conclusions qui s'imposent.
Notamment le fait qu'un corps humain ne pouvant survivre à un choc de plus de 45 km/h, le système de transports routiers doit intégrer des mesures permettant de réduire l'impact et par conséquent la gravité des blessures, donc réduire le nombre de tués et de blessés graves. Ceci a des implications importantes sur la conception des véhicules et des infrastructures routières.
Cet axe stratégique, suivi par tous les pays développés pour réduire fortement le nombre de tués et blessés graves sur leurs routes, est à l'opposé de la politique française fondée essentiellement sur la répression et des mesures liberticides uniques au monde, comme la limitation de la puissance des motos à 100 cv ou la prochaine confiscation du véhicule sur simple suspiscion d'excès de vitesse par exemple.
Lire l'article à la rubrique "Articles --> Accidentologie" ...
En matière d'accidentologie, les britanniques veulent redevenir les leaders européens, et ils s'en donnent les moyens avec une démarche pragmatique et non dogmatique. Ils n'ont pas, comme en France, un discours lénifiant mais ils ont le courage de poser les vrais problèmes, de regarder en face la dure réalité des chiffres et d'en tirer les conclusions qui s'imposent.
Notamment le fait qu'un corps humain ne pouvant survivre à un choc de plus de 45 km/h, le système de transports routiers doit intégrer des mesures permettant de réduire l'impact et par conséquent la gravité des blessures, donc réduire le nombre de tués et de blessés graves. Ceci a des implications importantes sur la conception des véhicules et des infrastructures routières.
Cet axe stratégique, suivi par tous les pays développés pour réduire fortement le nombre de tués et blessés graves sur leurs routes, est à l'opposé de la politique française fondée essentiellement sur la répression et des mesures liberticides uniques au monde, comme la limitation de la puissance des motos à 100 cv ou la prochaine confiscation du véhicule sur simple suspiscion d'excès de vitesse par exemple.
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Accidentologie: l'exemple australien
- par popi
le 15/02/2010 11:57
Le gouvernement de l'état de Victoria (Australie) mène une politique de réduction efficace du nombre de tués et de blessés graves: le graphe ci-contre présente la répartition du gain en nombre de tués en moins pour chacun des aspects du programme.
On voit que le traitement prioritaire des infrastructures routières et de l'amélioration de la sûreté intrinsèque des véhicules associés à une meilleure formation des conducteurs apportent des solutions efficaces. Si la technologie peut aider, mais de façon limitée, pour les autorités australiennes la répression reste une nécessité qui a un impact marginal sur les chiffres, d'où son absence dans ce graphe.
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Le gouvernement de l'état de Victoria (Australie) mène une politique de réduction efficace du nombre de tués et de blessés graves: le graphe ci-contre présente la répartition du gain en nombre de tués en moins pour chacun des aspects du programme.
On voit que le traitement prioritaire des infrastructures routières et de l'amélioration de la sûreté intrinsèque des véhicules associés à une meilleure formation des conducteurs apportent des solutions efficaces. Si la technologie peut aider, mais de façon limitée, pour les autorités australiennes la répression reste une nécessité qui a un impact marginal sur les chiffres, d'où son absence dans ce graphe.
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Accidentologie: carte européenne
- par popi
le 14/02/2010 20:03
Le risque d'accident mortel ou grave sur les routes européennes fait désormais l'objet d'une carte qui permet de voir où chaque pays en est et quelles sont les voies qu'il faut traiter puisque plus des deux-tiers des accidents mortels et graves se produisent sur ces routes.
Or, une fois encore, la France est absente et ne prévoit pas de publier ses chiffres ...
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Le risque d'accident mortel ou grave sur les routes européennes fait désormais l'objet d'une carte qui permet de voir où chaque pays en est et quelles sont les voies qu'il faut traiter puisque plus des deux-tiers des accidents mortels et graves se produisent sur ces routes.
Or, une fois encore, la France est absente et ne prévoit pas de publier ses chiffres ...
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Accidentologie: impact des infrastructures
- par popi
le 14/02/2010 09:35
A l'opposé des discours officiels français qui insistent sur l'efficacité de la limitation de vitesse et de la répression, toutes les études internationales démontrent au contraire que bien d'autres facteurs sont plus importants, comme les infrastructures routières.
Or, une étude menée par les anglais et impliquant un membre du Ministère des Transports français, confirme que les giratoires ont permis en France une baisse très importante des accidents aux intersections avec un impact énorme sur le nombre de tués et de blessés graves.
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A l'opposé des discours officiels français qui insistent sur l'efficacité de la limitation de vitesse et de la répression, toutes les études internationales démontrent au contraire que bien d'autres facteurs sont plus importants, comme les infrastructures routières.
Or, une étude menée par les anglais et impliquant un membre du Ministère des Transports français, confirme que les giratoires ont permis en France une baisse très importante des accidents aux intersections avec un impact énorme sur le nombre de tués et de blessés graves.
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L'AFMB se découvre ...
- par afmb
le 06/02/2010 09:09
Pour mieux vous faire découvrir l'AFMB
nous avons réalisé un clip
cliquez sur l'image pour voir le clip ...
Pour mieux vous faire découvrir l'AFMB
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S1000RR: manuel du propriétaire
- par afmb
le 06/02/2010 09:05
En consultant le manuel du propriétaire déjà disponible pour cette nouvelle moto, vous saurez presque tout sur elle ...
Cliquez sur "Articles récents: Nouveautés --> S1000RR manuel ..."
En consultant le manuel du propriétaire déjà disponible pour cette nouvelle moto, vous saurez presque tout sur elle ...
Cliquez sur "Articles récents: Nouveautés --> S1000RR manuel ..."
La moto la plus puissante du monde !
- par afmb
le 06/02/2010 09:04
La presse internationale est unanime à reconnaitre que, sur le papier, la S1000RR est la moto la plus puissante du monde.
Restait à le vérifier: le magazine américain "Road Racing World" publiait, dans son numéro d'août 2009, la courbe de puissance mesurée sur banc et comparativement à la Suzuki GSXR1000.
La S1000RR a été vérifiée à 179,82 CV sur la roue AR sur le cinquième rapport puis, sur circuit privé, chronométrée à 282 km/h. Mais les journalistes ne sont pas satisfaits car ils n'ont pas eu le temps de s'adapter à cette moto pour la pousser à fond
La presse internationale est unanime à reconnaitre que, sur le papier, la S1000RR est la moto la plus puissante du monde.
Restait à le vérifier: le magazine américain "Road Racing World" publiait, dans son numéro d'août 2009, la courbe de puissance mesurée sur banc et comparativement à la Suzuki GSXR1000.
La S1000RR a été vérifiée à 179,82 CV sur la roue AR sur le cinquième rapport puis, sur circuit privé, chronométrée à 282 km/h. Mais les journalistes ne sont pas satisfaits car ils n'ont pas eu le temps de s'adapter à cette moto pour la pousser à fond
Présentation de la S1000RR
- par afmb
le 06/02/2010 09:03
Présentation de la S1000RR
par l'équipe de Motomag
cliquez sur l'image pour voir le clip ...
Présentation de la S1000RR
par l'équipe de Motomag
BMW Motorrad propose une offre exceptionnelle sur les dernières R1200GS et Adventure modèle 2009: pour tout achat de l’un de ces deux modèles, les concessionnaires du Réseau participant à l’opération offrent à leurs clients 1.500 € TTC d’équipement du ou d'accessoires. Cette offre est valable jusqu’au 31 décembre 2009 et se limite aux stocks disponibles.
Les détails et conditions de l'offre sont disponibles auprès des concessionnaires participants à l’opération.
BMW Motorrad propose une offre exceptionnelle sur les dernières R1200GS et Adventure modèle 2009: pour tout achat de l’un de ces deux modèles, les concessionnaires du Réseau participant à l’opération offrent à leurs clients 1.500 € TTC d’équipement du ou d'accessoires. Cette offre est valable jusqu’au 31 décembre 2009 et se limite aux stocks disponibles.
Les détails et conditions de l'offre sont disponibles auprès des concessionnaires participants à l’opération.
Concept 6: le six cylindres selon BMW
- par afmb
le 06/02/2010 09:01
Pour tout savoir sur le tout nouveau "Concept 6" ou le six cylindre selon BMW: cette base doit permettre de valider les technologies qui seront utilisées pour les nouveaux modèles prévus dès 2011 ...
Cliquez sur la rubrique "Articles: Nouveautés --> Concept_6 ...
Pour tout savoir sur le tout nouveau "Concept 6" ou le six cylindre selon BMW: cette base doit permettre de valider les technologies qui seront utilisées pour les nouveaux modèles prévus dès 2011 ...
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Entretien avec Mr GARRAUD (BMW France)
- par afmb
le 06/02/2010 09:00
Mr GARRAUD, Chef du Service Relations Clientèles de BMW France, a répondu aux questions les plus fréquemment posées par les membres de l'AFMB ...
Cliquez sur "BMW Motorrad: Relations avec BMW" pour lire le compte rendu de cet entretien ...
Mr GARRAUD, Chef du Service Relations Clientèles de BMW France, a répondu aux questions les plus fréquemment posées par les membres de l'AFMB ...
Cliquez sur "BMW Motorrad: Relations avec BMW" pour lire le compte rendu de cet entretien ...
Pour tout savoir sur la nouvelle S1000RR modèle 2010 ...
Cliquez sur la rubrique "Articles: Nouveautés --> S1000RR 2010 ...
Pour tout savoir sur la nouvelle S1000RR modèle 2010 ...
Cliquez sur la rubrique "Articles: Nouveautés --> S1000RR 2010 ...
Action de reprise GARMIN
- par Luc
le 05/02/2010 19:53
C'est pour la Belgique, mais je suppose qu'il en sera de même en France: à partir du 1er janvier 2010, Garmin n’assurera plus le support (plus de mise à jour du logiciel embarqué et plus de possibilités de mettre la cartographie à jour) des appareils « non-NT ». Il s’agit des appareils 2610, 2620, 2650, 2660 et 2720.
Garmin propose donc une action de reprise temporaire du 1er novembre au 31 décembre 2009 : à l’achat d’un appareil de type Nuvi série 500 ou d’un Zumo, Garmin reprend votre ancien GPS de la série 26xx et 27xx, pour une valeur de 90 €.
Ne tardez pas à passer commande pour profiter de cette offre qui vous permettra de disposer d’appareils de la dernière génération.
Si vous souhaitez néanmoins conserver votre appareil, profitez de ces dernières semaines pour effectuer une ultime mise à jour via le site www.garmin.be
C'est pour la Belgique, mais je suppose qu'il en sera de même en France: à partir du 1er janvier 2010, Garmin n’assurera plus le support (plus de mise à jour du logiciel embarqué et plus de possibilités de mettre la cartographie à jour) des appareils « non-NT ». Il s’agit des appareils 2610, 2620, 2650, 2660 et 2720.
Garmin propose donc une action de reprise temporaire du 1er novembre au 31 décembre 2009 : à l’achat d’un appareil de type Nuvi série 500 ou d’un Zumo, Garmin reprend votre ancien GPS de la série 26xx et 27xx, pour une valeur de 90 €.
Ne tardez pas à passer commande pour profiter de cette offre qui vous permettra de disposer d’appareils de la dernière génération.
Si vous souhaitez néanmoins conserver votre appareil, profitez de ces dernières semaines pour effectuer une ultime mise à jour via le site www.garmin.be
Tout sur l'histoire des flats ...
- par afmb
le 05/02/2010 19:53
Christian Guislain (auteur-éditeur) propose une histoire des flats de la marque saluée par la presse motocylcliste.
Cliquez ici pour voir ces critiques et commander ce magnifique ouvrage (Noël approche ... pensez-y !)
Christian Guislain (auteur-éditeur) propose une histoire des flats de la marque saluée par la presse motocylcliste.
Cliquez ici pour voir ces critiques et commander ce magnifique ouvrage (Noël approche ... pensez-y !)
...
. Seule une réparation pour application de la garantie ne peut être réalisée que chez le concessionnaire.
Encore un rappel sur le système hydraulique de frein AV qui, sous l'effet de vibrations excessives, peut suinter et voir son efficacité diminuer. Ce rappel massif n'est pas nouveau 
et concerne plus de 122.000 motos dans le monde : toutes les séries R et les K1200GT qui ont été fabriquées entre août 2006 et mai 2009. D'après l'usine seules 0,1% seraient effectivement impactées par ce risque, soit environ 122 motos, et aucun accident n'aurait été enregistré suite à ce problème.
Jean-Michel CAVRET laisse son siège de Directeur BMW Motorrad France à Marcel DRIESSEN.
afmb.fr et vous recevrez normalement sous 48h (sauf imprévu) une version finalisée qui ne trahira pas le sens de votre démarche.
afmb.fr 
A l'opposé des discours officiels français qui insistent sur l'efficacité de la limitation de vitesse et de la répression, toutes les études internationales démontrent au contraire que bien d'autres facteurs sont plus importants, comme les infrastructures routières.
En consultant le manuel du propriétaire déjà disponible pour cette nouvelle moto, vous saurez presque tout sur elle ...
Pour tout savoir sur le tout nouveau "Concept 6" ou le six cylindre selon BMW: cette base doit permettre de valider les technologies qui seront utilisées pour les nouveaux modèles prévus dès 2011 ...
Mr GARRAUD, Chef du Service Relations Clientèles de BMW France, a répondu aux questions les plus fréquemment posées par les membres de l'AFMB ...
Pour tout savoir sur la nouvelle R1200RT modèle 2010 ...
Pour tout savoir sur la nouvelle R1200GS Adventure modèle 2010 ...
) car les préoccupations sont identiques partout, à quelques différences culturelles près !
(par jihem)
La nouvelle K1600 GT/GTL est la première traduction commerciale de la plate forme 'Concept 6" (voir plus bas), et déjà depuis avril nous annoncions la venue d'une K1600GT alors que la presse spécialisée tablait plutôt sur un modèle LT, successeur de la K1200LT qui est désormais commercialement morte.
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